第45章 最速のつむじ风 (第1/2页)

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不过德国人的努力没有白费，严夏在考虑良久之后决定向德国引进技术，特别是德国的舰用柴油机技术，用来发展自己的炮艇。

海军在建造布雷舰之前就开始了小吨位炮艇的研制工作，相继建造了25吨级、35吨级、50吨级等多类型炮艇，但因为发动机厂无法拿出堪用的舰用柴油机，航速与续航力数据十分难看，大部分只有12节左右，根本无法实现严夏与海军战术推导中的以小博大战术。

既然自研漫漫无期，不如寻找外援。

德国在一战后的海军规模被限制在36艘老旧小破舰船，其中巡洋舰为六艘，最年轻的是1903年下水服役的不莱梅级柏林号与汉堡号，且只有等到舰船服役年限达到20年之后才可以开展替换舰的建造，吨位上也限制在6000吨级别。

此时的魏玛德国海军中，埃姆登号三年前进入海军服役，设计上受到了协约国一方的控制委员会的严格管控，以前帝国海军的卡尔斯鲁厄号轻巡洋舰为蓝本设计，一股浓浓的一战风格。

柯尼斯堡级三姐妹此时才下水，舰上设施还没有装配完成。

莱比锡级的莱比锡号才铺设龙骨，纽伦堡号开工要等到1934年，六艘的宝贵名额就此用完。

在这种高压下，德国完美错过了间战期的蒸汽轮机与高压锅炉的发展，法国人的高压锅炉在这十年间从250psi级别逐渐上升到380psi，并逐步成熟，在经过猎豹、鹰、沃克兰磨练之后的法国超级驱逐舰上出现了4台锅炉超过10万马力的怪物。

英国人也实验性的采用了500psi的设计，并在驱逐领舰上使用，日本海军此时也在不断试验，尽管他们的特型上仍然是284psi的舰本式锅炉。

但德国不行，当他们开始建造大型舰艇与驱逐舰之后，他们的锅炉一下子从260psi的级别跃升到1000~1600psi的级别，这就带来了极大的故障率，德国中大型水面舰只在战争中一直饱受锅炉与轮机故障的困扰，出勤率大打折扣，沙恩霍斯特在北角海战中的战沉也与锅炉逃不开干系。

而且，德国锅炉的出力一向对不起他们占用的锅炉舱空间，1934型驱逐舰的六台锅炉出力马力，平均下来一台不到一万二。

法国和意大利这两个4台11万匹的怪物就不说了，美国同样2000吨级的弗莱彻，4台锅炉输出6万马力，英国人的L级与M级2台锅炉马力，苏联人在吸收了意大利锅炉技术后也

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